与其被动等待不如主动出击，被乱停车问题诟病已久的共享单车行业尝试多方位破冰。1月10日，摩拜单车和ofo分别就线下乱停车问题推出解决方案，前者与红旗连锁展开推荐停车点布局，后者则借登陆重庆之机与重庆市沙坪坝区合作划设公共区域自行车停车位，从用户教育、违规罚款到与政府及企业合力破题，狂奔中的共享单车正忙于建立一整套方法论对抗乱停车问题。
 

　　运营成本陡增

 

　　无论共享单车企业承认与否，线下违规停放问题自该行业风靡之初就备受业界质疑，这一点从陆续曝光的城管、交通部门收车等新闻中可见一斑。不过在去年9月共享单车概念刚蹿红之时，就曾有业内人士向北京商报记者坦言，目前企业的目标是快速扩张，无暇将主要精力投入到规范停车和骑行上。另有企业在解释为何不对违规停放进行处罚时则认为，规则是给愿意守规矩的人设立的，直言信用体系或处罚性措施并不能彻底解决停放问题。

 

　　“单靠规则的确有些简单粗暴，但是一定的红线是应该有的。”这是业界的普遍想法，也是一部分用户的心理。“其实我也想知道应该停放在哪里，这样等我找车的时候会更方便些。”共享单车用户小琴告诉北京商报记者。易观分析师王晨曦认为，乱停车这个问题确实增加了单车企业的运营成本，尤其规模化之后，这个成本问题会更明显。据骑呗公关部人士透露，“违停会降低单车周转率，比如停在小区内、地下室等，而且也会增加平台的运维投入，如果每天有100台车违停，那就要增加5个线下运维人员”。

 

　　合理配置资源

 

　　与停放问题成正比的是共享单车的扩张速度，去年四季度至今，共享单车一再加快线下投放速度，乱停车影响城市交通、市容市貌的问题随之屡屡出现，相关政府部门的维护难度增加，王晨曦认为上述原因是有些政府不欢迎共享单车的根本。

 

　　不过，共享单车与政府并非水火不容。1月10日ofo宣布进入重庆沙坪坝区，沙坪坝区将为ofo在各地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等周边区域划设自行车停车位，并与ofo推动制定共享单车行业标准。

 

　　ofo相关负责人向北京商报记者介绍，从政府合作方面来看，目前ofo已与广州海珠区、重庆市沙坪坝区合作划定了共享单车停放区。除规范停放外，ofo还宣布与沙坪坝区将推动制定无桩智能共享单车行业标准。

 

　　“现在共享单车市场的发展是近乎野蛮的生长，企业都在追求规模化，追求市场份额，大量投放单车，而且在人流密集处投放较多，部分区域已经供大于求。”王晨曦如是说。这样有限的社会资源会与共享单车发展速度发生矛盾，这是政府和企业都不愿意看到的。

 

　　借道商企布局