在智慧城市的建设浪潮中，“互联网+交通”处于排头兵位置。然而，目前交通领域的“互联网+”建设面临着一个问题，即把“局域网+”当做“互联网+”，各自为战，没有数据之间的互相打通融合，形成了局域网孤岛。如果把“互联网+交通”比作一个人，停留在“局域网+”就相当于缺乏神经中枢，没有一个能进行集合信息、作出决策的“城市交通大脑”。

 

　　未来交通的终极目标，我认为是打造“城市交通大脑”，这也是“人人为我，我为人人”理念发挥到极致的形态——所有道路、车辆、乘客信息都接入系统，采集、调度、管理等都由“城市交通大脑”指挥完成：城市车辆基本无人驾驶；交通管理系统基本无人操作，人们感觉不到它的存在，就像感觉不到拥堵的存在。如果拥有这样的“大脑”，未来我们的城市出行效率和道路安全性将大大提高。期待更多的主体参与进来，让我们尽早看到“城市交通大脑”的诞生和成熟。

 

　　（俞永福） ——《人民日报》

 

　　“死人领补助”隐喻基层治理双重困境

 

　　有的地方套取补助金达百万元，问题延续10年之久；有的地方已死亡多年或者搬迁后“查无此人”的，名字都出现在退耕还林补助名单中……近期，湖北纪检监察机关对部分地区虚报冒领退耕还林补助资金问题进行了查处。

 

　　农村是一个熟人社会，这一点难以改变，可作出调适的是，对退耕还林补助等惠农专项资金的管理更严密，不给某些人留空子钻。譬如在发放程序上，如果存在中间环节，资金没有直接打到农户账上，就容易被人使尽手段围追堵截，从而出现资金“跑冒滴漏”。若钱直接进入农民个人账户，再与殡葬、户籍管理等结合起来，“死人”领取补助就没那么容易操作了。再如，利用大数据，从增量改革中要效率。过去，由于各职能部门之间存在“信息壁垒”，单个部门对惠农补贴领取者的真实情况不能及时、彻底“看透”，“信息差”带来“时间差”，给虚报冒领、贪污挪用、优亲厚友等不良行为留下了可乘之机。以今天的信息技术，用大数据堵住这一漏洞已成为可能。

 

　　对“死人领补助”等行为，不能以批评教育代替行政问责与经济惩罚，对侵吞国家财产、侵害农民利益现象，不但要追责，还要追钱，大大提升违规成本。

 

　　（连海平） ——《京华时报》

 

　　处理“洋垃圾”需依法而治