今年是申奥成功五周年，当年北京曾承诺将拿出900亿元用于北京市的交通规划及建设，其中相当一部分将用于交通信息化的建设。建设部智能交通专家委员会专家林群博士告诉记者，中国2018年以前还有大概10多年的道路交通黄金发展时期，且预计每年增长应该在20％左右。未来5年，交通信息化投入将是电子政务的一个新热点。

　　交通电子政务网络初步建成

　　交通部科教司司长孙国庆表示，经过4年的努力我国交通电子政务网络已经基本建成，目前，全国所有省厅都建设了机关局域网和政府网站。政务公开和公众服务的功能逐步加强，越来越多的网站增加了文件及表格下载、公开办事程序、路况信息查询系统、交通服务热线系统、资费查询系统、网上审批公示等内容。另外有23个省厅开发了办公自动化系统，20个省厅建设了道路运输管理系统或运政系统，6个省厅建设了港航运输管理系统，17个省厅建设了省级交通行业信息网络，6个省厅建立了视频会议系统。许多地方交通政府网站在交通业务应用、网上办公和网上服务等方面也都各具特色。如浙江省交通厅网站上的高速公路收费查询系统和电子地图信息系统，上海市交通管理局网站的智能交通查询系统和地理信息系统，江西省交通厅网站的政务信息报送系统。

　　“十一五”期间，交通信息化建设速度将明显加快，信息化应用将逐步深入到交通政务、运输、信息服务的各个领域，数字交通初见端倪；行业内信息共享、信用认证、出行信息服务三个业务服务平台和信息共享技术平台将建成应用；以电子政务为龙头，交通企事业单位信息化为基础，监管、安全和公共信息服务为落脚点的公路、水路交通信息化体系也将逐步形成。
 
　　市场在哪里

　　那么今年交通信息化的市场热点在哪里呢？清华同方应用信息系统本部智能交通事业部总经理闫锋刚认为，在地域分布上，交通行业IT投资的区域重点在东中部地区，随着国家西部大开发和振兴东北战略逐步深入，中西部地区交通企业IT投资增速快于东部地区，区域差距在逐渐缩小。东部地区交通企业IT投资占据交通行业的70%以上，短期内这种格局难以改变。

　　国内的各大城市特别是南方沿海地区对于智能交通的发展都非常重视。2005年，北京、上海、广州、武汉等城市可以作为拓展的重点。

　　从产品分类上看，则是硬件占主导地位，要把一个智能交通系统有效地运行起来，系统建设的软硬件比例应当在3:7，国外甚至达到5:5，但目前国内项目的比例只有1:9，因此对于软件重要性的认识还有待提高。因此2005年交通行业信息化建设主要围绕网络建设升级、办公自动化和管理信息系统展开，表现的IT产品采购需求主要集中在台式机、网络设备、存储设备和服务器等产品上，这部分产品占IT硬件投资的比例接近70%。

　　当然软件也会适量采购，长安大学信息工程学院许宏科副教授告诉记者，交通行业IT应用软件专业性强，技术含量高，有很多产品都是需要与硬件相结合，主要包括高速公路收费系统／监控系统、城市交通控制、交通流分析以及公路工程设计、施工、检测等软件和产品。这除了精通和掌握开发产品的高新技术外，还应了解该产品在交通行业应用前景，软件开发要针对交通行业的迫切需求选择方向，并且要有实用、有效的一整套解决方案，都是集成在系统集成的包里采购的，一般规模小的企业很难染指。

　　谁能抓住交通信息化商机

　　“与其他电子政务行业不同，交通行业的大项目比较多。”闫锋刚说，因此对于整合应用的要求比较高，尤其一些大型项目一般更倾向于总包的模式来建设。

　　一些传统的IT企业依靠在解决方案方面的传统优势，都开始进入智能交通行业，比如清华紫光、东软、普天等等。他们一般参与的大型项目比较多，合同额通常在1000万元以上。

　　此外，专业型公司也越来越多。比如，安徽省软件工程中心从德国宇航中心引进开发的动态导航系统已经在宁波等城市投入使用。与同方、普天、中软等公司不同，这些公司多做智能交通中某个专门的领域。 

　　闫锋刚认为，交通信息反馈化领域的竞争比拼的就是各个公司谁的投入比较多，谁的技术储备、能力储备、人才储备更充足。只有如此，才能在未来的市场占据一个更高的位置。