节能减排已经成为公务车采购的潮流，但应如何做，从哪些细节入手？大部分人想到的是要采购低排量车型或新能源车，然而公务车一般要求大气稳重，这与节能减排又有一定程度的矛盾。其实，节能减排的外延很广，低排量车或新能源车确实节能减排，但公务车的后期使用同样是节能减排的重要组成部分。

　　一个人买车前一般最先考虑的只是购车成本，使用成本则很少关注，政府部门更是如此。据一位采购人介绍，政府部门的车辆后期使用成本可能是家庭用户的两倍。当然，这与政府部门对车辆的使用频率较高，以及各种长途用车较多有很大关系。

　　正因为如此，政府部门才更应该关注车辆的后期使用成本。公务用车的后期使用成本主要包括油耗和维修，厂家公布的理论油耗和实际油耗有很大差别，不同路况、不同的驾驶习惯所消耗的油量也不同。另外，现在的汽车维修行业不太规范，修得少，换得多。对车辆的维修就是把配件简单地进行更换，甚至某些维修店还大肆更换，把很多配件都换掉，导致维修费用较高。

　　作为政府采购的操作和监管部门，只有在招投标环节关注车辆的后期使用成本，尽量让使用成本较低的车型入围，才能达到节能减排的目的。例如江苏省实行的是汽车协议供货全省联动，招标文件中的评标标准涉及了车辆的百公里油耗、选配件和工时优惠率、发动机性能等，这些都跟车辆的后期使用成本有很大关系。在价格分的评比中，把厂商提供的配件优惠率、配件进销差价率、工时费优惠比例或工时单价作为打分点。这些为用户购车后减少使用成本提供了有力的前期保障。

　　（希文）