我国的公路交通一直存在着设施利用率低、管理技术落后、安全形势严峻等问题。到本世纪中叶以后,我国将建立一个可持续性的,以高速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系,从而成为世界交通强国。

　　单靠扩大基建投资，增修道路等来提高运营能力是不够的。必须从系统的观点出发，用科学的手段，把车辆、道路和管理综合起来考虑解决道路交通问题，这就是智能交通系统（简称为ITS）。

　　粤鲁率先获利

　　广州市是由交通部确定的国家智能交通系统示范城市。近几年来，广州市交通建设创下了5个第一：公路主枢纽第一、交通信息中心第一、运政部门信息第一、交通教育工作第一、公共交通第一。

　　交通部的测评显示，广州智能交通系统使城市的行车速度提高10km／h，由于事故造成的延误时间减少30%，乘客平均出行时间减少20％，并将实现车辆安全跟踪和车队实时调度。

　　山东省高速公路上了智能交通系统后，交通部门最明显的收益就是增加了通行费收入。据交通部统计数据表明，目前国内高速公路车辆逃票现象比较严重，有的地方高达24%，山东省约为20%。据山东的济青（济南-青岛）路、潍莱路统计，联网一年来，济青高速公路通行费平均增长了30%，抛开车辆自然增长外，联网带来的经济增长率不会低于24%。

　　有专家预测，如果山东3000公里高速公路实现联网（目前只实现了1580公里），平均每年就会多增加通行费近5亿元，预计2年多就能收回全部联网费用。这样算起来，我国的高速公路约为25000公里，全部上智能交通的话，每年可增收40亿元过路费，3年半投资就可收回。

　　市场诱人待开发

　　科学技术部已正式确定9个城市为首批中国智能交通系统应用示范工程试点城市，分别是广州、中山、深圳、上海、天津、重庆、济南、青岛及杭州。科技部已将智能交通系统关键技术开发和示范工程列入“国家十五科技攻关计划”，由国家ITS中心负责规划设计。

　　目前广州的系统已经投入运行，深圳、上海、扬州三地也开始启用电子监控系统监控交通，电子警察开始上岗执法。

　　为迎接5年后的奥运会，北京市政府也将投入5.4亿元建立一套智能交通管理系统，以适应城市可持续发展和举办2008年奥运会的需要。该系统于2004年全面应用后，将大幅降低交通拥堵和交通事故发生率，使本市的交通管理达到国际一流水平。

　　高速公路方面的市场一样诱人。交通部公路司的杨先生告诉记者，我国的高速公路约为25000公里。如此算来，若是全国的高速公路都上信息管理系统，市场空间至少为140亿元人民币，这还不算每年新建的高速公路。

　　软件开发期待“航母”

　　国内IT企业清华紫光、南京亿阳、曙光、迪成等系统集成商，都开发了适合我国国情的高速公路解决方案。“它们的市场份额基本上每家都没有超过10%。”一位业内专家形容目前的状况是“一群小舢板，没有一个大航母。”而西门子、飞利浦、澳大利亚AWA、西班牙圣科、IBM都是智能交通领域的巨头，他们已抢占了国内智能交通70%以上的市场份额。 

　　不过国内厂家也有自己的优势。交通是关系国计民生的大事，因此政府对自己的企业还是很照顾的。尤其是高速公路交通系统，中创软件交通事业部总经理马国政告诉记者，当初中创竞标山东高速公路系统的时候，IBM等国际高手由于没有交通部核发的“公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质”，在第一轮就被淘汰出局，只能零散地提供一些设备。马国政相信，只要国内企业能将智能交通事业做大，肯定能占领市场。