2005年上海车展在一片叫好声中落下了帷幕，虽然与通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田众多知名国际汽车巨头同台竞技，国内汽车厂商还是赚足了面子与喝彩。一汽、上汽、长安、东南、江铃陆风、金杯华晨、奇瑞、浙江吉利、哈飞等国内厂商都不甘示弱，纷纷推出自己的最新产品，令参观者眼前一亮，不再吝啬自己的掌声。

　　相比于国内的汽车厂商，国产中间件厂商就悲凉了很多，国产车一年比一年买的火，国产中间件却总是流年不利，难怪有人说国产中间件就像是王小二过年，一年不如一年。

　　中国的汽车和中国的中间件是在同一时代起步的，十余年来，汽车和中间件同样磨练了自身的功力——生产力不再落后、核心技术不再受制于人。不同的是，中国的汽车已经能驶入正轨，中国的中间件始终居于中间地位，高不成低不就。

　　在本届车展上，不少国内厂商也竞相推出了概念车、跑车，仅此一点就值得国内的中间件厂商学习。国产概念车、跑车都是限量生产，不会有人买，也不会有市场利润，但足以让参观者明白中国汽车的地位，不再是一味地给丰田i-unit等概念车做配角。这样的车虽然没赚到钱，但赚足了吆喝。

　　国外生产的SUV汽车，做工非常精良，内饰很豪华，价位也很高，类似的车，国内也能生产出来，基本功能都有，比较好用，价格也低了许多。这和国产中间件产品的生存空极其类似，但两者的命运却大相径庭，国产车卖得很火，国产中间件却总无人问津，究其原因，还是吆喝。

　　做买卖需要吆喝，成功的商人都深谙此道。虽说中间件是无形的吧，但不吆喝岂不更没人知道。