司机素质和车辆状况或许已经不再是专车平台审核门槛。消费者李女士向北京商报记者表示，日前通过人民优步叫车后发现，所预订的车辆与实际服务车辆的品牌、颜色、车牌号均不相同，“我预订的是一辆红色的雪铁龙世嘉，市场价格应该在10万元左右，来的车辆却是一辆破旧的银灰色夏利车”。李女士所描述的情况并非个例。另有多位消费者对记者反映称，在当下的北京市场，专车平台还经常出现预约司机与服务司机不符、外地号牌车辆以不能进入市区为由拒绝服务等现象。

 

　　北京商报记者随后分别下载滴滴出行、人民优步、易到司机端App，并使用一辆车龄七年的二手雪铁龙进行注册。在人民优步和易到平台上，记者只需要填写基本的车辆信息包括车牌号码、型号、号牌、所有人及注册时间，驾驶员基本信息包括申领驾照时间、姓名、身份信息，几分钟内便可接单变身专车司机。这样的审核方式与此前各平台高调宣称的司机严格审核、培训，车辆严格鉴定存在不小差距。不过，同样的车辆与驾驶员信息在滴滴出行平台注册时，该平台却以“车辆注册时间需六年以内”为由拒绝注册。

 

 

　　过于宽松的平台审核机制引发专车服务质量一降再降。已在易到平台充值数千元的用户赵先生表示，前几天北京的天气酷热难耐，全家人用易到叫车回家，该平台司机却以车费太少拒绝开空调，“易到一直定位于服务中高端人群，但空调都拒绝开的服务怎能让人满意？”另一位祁女士也表示，充100送100的活动确实让易到的专车价格大幅下跌，但车辆的状况和服务却越来越差，“作为易到平台早期用户，我还记得当初司机会提供免费WiFi、纸巾、充电线及矿泉水等，但现在有不少Young类型的专车车况脏乱差，更别提其他增值服务了”。

 

　　不过，针对上述情况，易到平台司机黄师傅也有怨言，现在各个平台补贴都在减少，专车司机很难实现轻松月入万元，除去平台扣点及一再下调资费，已经没有钱去做中高端服务。据了解，司机端的补贴下调似乎成为各大平台“统一”政策，这随之导致专车司机频繁奔波于各个平台之间。

 

　　廉价伪命题

 

　　自专车诞生以来，各平台一直以提供中高端服务为口号吸引用户。不过，伴随Uber入华推出人民优步这款廉价专车之后，滴滴迅速跟进推出廉价的快车服务，随后去年获得乐视投资的易到也推出充100送100的5折活动，并推出价格接近滴滴快车的Young专车。用户在频繁补贴后，持续涌入各个平台，这也随之引发了各大平台投入补贴争抢司机的一幕。

 

　　不过，有业内人士分析认为，从目前市场竞争格局来看，各个平台已经不太愿意再用大规模补贴的方式获取用户和司机，司机和车辆相对较少、市场占有率不高的平台更青睐于降低门槛来获得更多的新人司机，专车市场的零门槛现象因此随之出现。“补贴造就的廉价专车不可持续，‘羊毛出在羊身上’，当各个平台补贴变少，廉价专车的成本便会转移至司机端和乘客端，乘客希望低价格享受高端的专车服务就变成悖论，廉价专车也变成伪命题。”