●本报记者 朱　毅 综合报道
为了使信息化带动交通行业全面、协调和可持续发展，交通部5月底拟定了交通信息化今后3～5年的主要目标。
据悉，2004年中国交通行业预计IT投资额将达到100亿元，与2003年相比增长19.8%。将给全行业IT系统建设带来的机会，如铁路的TMIS（铁路运输管理信息系统）和DMIS（铁路运行指挥调度系统）、民航的全球分销系统（GDS）建设，以及交通EDI(电子数据交换系统)系统建设；城市交通以建设以数字地图为基础的交通诱导为主，以缓解城市交通堵塞的压力。交通管理部门则要进行电子政务的全方位推广，部、省之间政务实现网络化。东部地区地市以上交通部门基本实现内部办公自动化、电子化、网络化，中西部地区地市以上交通部门50%以上实现内部办公自动化、电子化、网络化。整合、开发信息资源，加快公路、水路交通基础数据库建设，建成公路、港口及航道、营运车辆、船舶、船员、交通科技等数据库。
铁路　打造数字铁路
在2月22日召开的全国铁路工作会议上，铁道部领导表示今年要进一步加大力度，加快推进信息化建设，努力打造“数字铁路”。铁道部已经为加快铁路信息化建设，制定了以运输生产调度指挥智能化、客货营销社会化、企业经营管理现代化为重点的铁路信息化总体规划。
首先是强化铁路信息化基础建设和管理工作。在青藏线、大秦线、京沪线、浙赣线（含沪杭线）、陇海线、广深线等进行GSM-R（铁路数字移动通信系统）建设，进一步加强光传送系统及接入网建设，强化铁路计算机网络安全，建立健全铁路信息化维护、管理体制。
其次是加快调度指挥现代化。DMIS（铁路运输调度指挥信息系统）一期工程投入运行，完成二期主体工程，建成14个铁路局、30个分局列车调度指挥中心和干线基层网，实现TMIS（铁路运输管理信息系统）和DMIS的结合。完成部、局、分局调度综合系统联网建设。在大秦线、广深线等9条线路建设CTC（集中运输控制系统），在提速区段进行主体化机车信号和低频信息码改造工程，启动列车控制系统（CTCS）的引进和研发工作，建设提速区段和繁忙干线行车安全监控系统。 
第三是搞好铁路客货运输营销系统建设。扩大铁路客票发售和预订系统应用范围，研发客运综合服务信息系统，整合货运现有系统信息资源，开展铁路电子商务门户网站研究。提高铁路运输企业经营管理现代化水平。
民航　电子商务挑大梁
民航信息基础设施建设已初具规模，形成以空管通信网和商务通信网为骨干的两大专用通信网络。空管通信网以自动转报、分组交换和卫星通信为主，连接全国各管理局、省(市、区)局和主要航站，覆盖所有国际航路和国内干线航路，承担空中交通管制、航空气象与情报、飞行计划与动态、综合管理等业务传输和国际数据交换服务。商务通信网覆盖国内300个主要城市和80个国外城市及港澳地区，网络用户终端数量超过28000台，通过技术改造初步形成支持多种主机系统和应用环境的基于IP的开放网络结构，承担着客货运输业务数据传输。2004年民航信息化重点将向信息资源管理（IRM）、业务管理信息化、企业资源规划（ERP）、客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）、航空物流信息化、电子商务、移动商务和数据仓库等管理和决策层次延伸。
2004年2月经国家计委批准立项，由中国民航业融资14亿元人民币进一步建设中国民航GDS全球分销系统，引进全新的电子商务模式。负责GDS全球分销系统建设是今年刚刚成立的中国民航信息网络股份有限公司，这同时标志着民航业向信息产业的拓展。
据了解，先期建设的中国GDS系统是目前唯一为国内全部六家航空公司、23家机场和国内外5000多家代理人提供订座系统等服务的分销系统，去年，该系统处理国内旅客6300万人次，占国内所有航空公司旅客量的97％。根据下一步计划，该系统将逐步向酒店、旅游、租车等非航空领域拓展。同时，积极推进“电子机票”在国内民航业的应用，旅客只要在网上订票后，凭订票号和有效证件，就可直接在机场换取登机牌，实现“无票旅行”。
到2005年，全球分销系统(GDS)将初步建成，民航旅客订座系统处理能力将达到1亿人次;货运系统年处理货物能力达到155万吨，货运单950万张，年处理能力达到1.3亿人次。订座系统增加电子客票、ATB票、无票旅行、汉字旅客纪录、预定旅客和出租车等功能;货运系统支持无纸报关等功能。
城市　消灭交通堵塞
城市智能交通的主要目标是建立交通诱导系统配合车载电子设备解决交通堵塞的问题。
交通诱导是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效的管理现代交通的一种技术。系统通过检测线圈、电视监

控、微波检测和视频检测来取得道路信息。用车辆自备的GPS系统以确定车辆在路网中的准确位置，再由计算机依据车辆定位子系统所确定的车辆在网络中的位置和出行者输入的目的地，结合交通数据采集子系统传输的路网交通信息，为出行者提供能够避免交通拥挤，减少延误，高效率地到达目的地的行车路线。在车载信息系统的显示屏上给出车辆行驶前方道路网状况图，并用箭线标示所建议的最佳行驶路线。
很多城市已经开始着手建设了，如北京，已经在240个路口设置环形线圈检测器1400个；在二、三环路已经安装微波和视频检测器59台，可检测54个断面的交通流数据，提供的信息参数有：流量、占有率、速度、旅行时间、延迟等。但是，这个交通诱导系统还处于雏形阶段，仅仅能够进行路况信息的采集和简单分析，也就是确定哪里交通拥堵，不能为驾驶员提供更细化的分析，与驾驶者之间的沟通也还仅限于一些大屏幕显示器和一个交通电台。到2008年奥运会，市区电视监控将达到220处，视频检测将达到110套，微波检测达到160套，线圈检测达到3400个。初步实现快速路网系统交通信息自动采集。同时，服务于该系统的光纤传输网将在现有的155兆提升到1000兆，主干网将从2100对芯公里基础上再新增加1500对芯公里，为交通综合信息管理系统提供高效的宽带数据传输通道。届时交通信息服务子系统它将把主机运算出来的交通信息（包括预测的交通信息）通过各种传播媒体传送给公众。这些媒体包括：数字电视、宽带联网的计算机等。至于驾驶员则可以通过车载信息系统的荧光屏上看到车辆行驶前方道路网状况图，并用箭线标示所建议的最佳行驶路线。为完成这一系统北京可能需要采购几十万套车载电子系统GPS系统，以及更多的用于分析路面信息的电脑。
广州也是国家智能交通系统建设试点城市，今年广州市政府将建设“智能交通共用信息平台”，他是整个智能交通系统的核心，可以整合相关智能交通的子系统，将采集到的各种道路交通及服务信息处理后传输到公路运输系统的各个用户。
据介绍，目前该系统已完成初步系统设计和详细设计，相关工作已通过科技部和交通部的中期检查。今年年底以前，该平台有望通过因特网、车载电脑、手机、电话、PDA、路边可变板等方式，向市民提供大量便利信息